Randol News

前回の続き。実際の作業は今日ここから。
ちなみに参考にする人は自己責任でお願いします。

さて最初にエンジンを掛けた時の様子を録画してみました。
まず従来のバッテリーとプラグで、完全に暖機運転が終わった直後のクランキング



暖機運転が完全に終わった後なので、アイドリングの回転数900で安定するのもあっという間です。これだけを見るととても健康的。では次にコールドスタートの状態です。



掛かりは良いです。いまのところ特に交換しなくてもよさそうな気もしますが、
点検は大事。特に冬に入る前はね(;´Д｀)
ではまずはバッテリーから。



特にトラブルもなく撤去完了。賞味3分
底板をとると、錆が出ていたのでいつもの錆止めを塗布しました。



底板は砂ぼこりがひどかったので水洗い(*'▽')



外したバッテリーはユアサのECO.RシリーズECT-50B24R
国産のまともなのが使われていた模様。これそこそこいい値段するヨ！
だけど純正は55なのに50を入れるなんてどういうこと？けしからん！(; ･`д･´)



外したバッテリーの健全性を調べてみました。
CCAは323、健全性は82%、電圧は12.85V
まだ使えそうなので緊急用として残しておこう(;'∀')



取付も何の問題もなくすとんと収まりました。
ではバッテリー交換した後のクランキングを聞いてみます。



明らかにエンジンが掛かるときの音が野太くなってます。強い爆発力で始動したそんな感じですね。
冬の寒い時期にこの力強さはかなり貢献してくれるでしょう(*'▽')

次は面倒なプラグ交換です。



まずはインタークーラーの左側にあるエアホースのバンドを緩めてホースをいつでも外せるようにバンドをフリーにしておきます。



次は右側にあるエアホースのバンドを緩めます。こちらもバンドをフリーにしておきます。



↑つまりこのように。
バンドはホースを抜いた時に下に抜けて落ちてしまわないように少し締めておきます。



↑次は赤矢印のところのプラスネジを４つ外してプラスチックカバーを外します。



カバーを外したあとの写真を撮り忘れていたのですが、カバーの下には、
丸印のところにネジが隠されています。上のネジが10mmで下のネジが8mmのロングネジだったと思います。
これらを外せば、インタークーラーをねじ止めしているものは無くなり、ホースとバルクヘッド側にあるブッシュだけで支えている状態となります。ホースを外せば簡単に外れるはずです。



ブッシュとはこんなかんじ。ゴム輪に金属棒を挿し込むようなタイプ。
インタークーラーを手前に引き出せば簡単に外れます。



インタークーラーが外れたら次はプラグカバー。
10mmのネジで4つ留まっています。



カバーが外れたらイグニッションコイルとご対面です。
私はそれぞれの位置が分からなくなったら困るので、番号を書いておきました。
のちのち劣化具合とかの検証にも使えるので便利です。



イグニッションコイルのコネクタは簡単に外れるのですが、
3番のイグニッションコイルそのものが抜けません。金具と金属ホースに干渉するので、
その金具とをあおれるようにします。
指先のネジは外して、右側の奥に隠れてる奴は緩めるだけでいけます。
それぞれ10mm
イグニッションコイルはそれぞれ10mmで留っていますのでそれを外します。



そしてイグニッションコイルが全て抜けました(*'▽')



取り外したイグニッションコイルはそれなりに汚れていたので、掃除。



イグニッションコイルが外れれば、あとはプラグレンチでプラグを抜くだけ。
左から1番、2番、3番
先端はそれほど痛んでませんが、だいぶ古さを感じますね。
ついてたプラグは、デンソーのイリジウムタフ/プラス　VXU22
高耐久タイプの高級プラグですね。私がNGKで選んだMAXと同じような立場のプラグです。
見た目の古さのわりに正常に動作しているのはこのおかげなのかもしれません。
このプラグ、ネットで調べると1994年にはすでに登場しているので、最悪新車時から交換していない可能性がありますが、
最長10万kmを売りにしてるプラグなわけですから、せめて過去2回は交換していてほしいのが心情です(;'∀')



後は新しいプラグを入れて、今までの工程を逆に行って完了です。
プラグはトルクレンチを使い15N.mで正確に締めました。
指で締めて抵抗を感じるようになってから180度でちょうどいい位置という話です。トルクレンチで15N.mで締めたところたしかに半回転くらいで収まっています。

では最後に交換後の動画検証。



エンジンが掛かる速さはほとんど変わりないですが、アイドリングが安定しているのがよくわかると思います。
1500回転あたりまで下がるのに時間がかかっていません。
走行して完全に暖機が終わった後の話、映像には載せませんでしたが、今まではエアコンをつけたときに1200回転くらいまで上昇し、アイドリングが少し息継ぎするような瞬間があったのですが、それが1000回転くらいまでで落ち着き、息継ぎするような感じが消えていました。
走行中も若干加速がいいなとは感じるのですが、バッテリーを外した時にコンピュータもリセットされましたし、本当にパワーが上がったのかは判断ができません。おそらく気のせいだと思います(;´Д｀)　
しばらくして燃費が向上してれば上がっていると判断することができるでしょう。

これで冬は安心して乗れる。

冬に備えてバッテリーとプラグ交換です。
残暑がきつい中ちょっと早い気もしますが、消費税が8％のうちにやれることはやってしまおうという魂胆です　╭( ･ㅂ･)و̑ ｸﾞｯ
前オーナーがいつ交換したか不明なので、素性を調べるためにもちょうどいいタイミングかもしれません。

ジムニーのバッテリー仕様は55B24Rです。B24が寸法を表しており、55が電力性能（容量）を表しています。Rは右側に設置を表しています。
寸法さえ守れば大きい容量を積んでも問題ありません。
今回用意したバッテリーはパナソニックCAOSバッテリーN-80B24R/C7です。B24で搭載できる最高性能のバッテリーで充電制御システム搭載の車にも対応した製品です。
ジムニーは充電制御システムなんて高級装備は搭載してないのですが、この「対応」とつくだけでバッテリーの信頼度が大きく変わります。
下に同型のバッテリー候補をAmazonリンクで貼っておきます。





プラグはデンソーにするかNGKにするか悩んだのですが、選択したのはNGKのイリジウムMAX（5175 DCPR7EIX-P）です。NGKにしたのは特に理由はありません(;´Д｀)
IXじゃなくMAXにした理由は高寿命タイプだから。プレミアムRXにしなかったのは値段が高いのと、極端に性能が変わってしまうとコンピュータがらみでトラブルが起きる気がするから。仕様から大きく離れるのは望むところではありません(;´Д｀)
下に同型のプラグ候補をAmazonリンクで貼っておきます。これは6型までしか使えませんので注意。7型以降は違う型番のプラグです。



新品のバッテリーをチェックしてみます。
80B24Rの標準は500CCAらしいのですが、パナは490CCAが正常値という話を聞いたことがあります。ですが、まぁ500CCAということでテスタを掛けてみました。



充電量85%で12.45V。461CCAという結果。では充電してからテストしてみます。


半日充電しました。



13.03Vまで上がって充電率100%
CCAは478へアップするも490には届かず
健全性95%ってどういうこと？　放置在庫ひいちゃったかな・・・・(;´Д｀)



刻印を見ると2019年6月2日となっている。それほど古いわけではないなぁ・・
設定した規定値500CCAが混乱の元なのかもしれない。
ネットで深く調べてみると450の人もいれば445の人もいる。
案外478というのは基準値以上なのかもしれない。

ゲーム系に多いのですが、ウインドウモードにしても表示位置が中央だったり左上だったりと強制的に決められちゃう場合があります。そして動かせません。
これだとたくさんのアプリを動かしながらだと都合が悪いので、ネットで便利なツールがないか探してみましたが、これぞ！というものが無いんですね(;'∀')
「無いのなら仕方ない。作ってしまおう。」ということでウインドウハンドルをWindowsから取得して位置を変えてしまうアプリを作ってみました。
作成時間1時間半。デザインはアレですが、望むものができました。
核となる部分はWinXPあたりでも使えたコードなんですが、Win10になった今でも通用するんですねぇ(;´Д｀)