Randol News

アイドリングストップキャンセラーは２種類のタイプがあり、
これはアイドリングストップをキャンセルするボタンを
エンジン始動の５秒後に自動で押してくれるという商品。
もちろんその機能もオフにできるので車検も安心。
この商品は比較的安価に売っているが、さらに激安で数百円で売っているものがある。
それはボンネットの開閉を検知するセンサーをごまかし、常に開いている状態と誤検知させて
アイドリングストップをさせないというもの。
このタイプは走行中にどんな影響がでるかわからないため、私は選択しなかった。



この製品はパキングセンサーオフと、アイドリングストップオフの
２つのスイッチの配線に噛ませるだけで作業は終わりだが、
カプラーの形状が同じため、非常に間違えやすい。
作業中に混乱しないよう、アイドリングストップボタンに付けるカプラーには「A」を
パーキングセンサーのボタンに付けるカプラーには「P」を書いておいた。
このひと手間で作業中のミスが格段に減る(;´Д｀)



ジムニーのJB64Wはリサイクルに配慮してなのか、ネジを使わないで固定されている部分が多い。
今回のスイッチパネルもその類だ。
下から指でグっと引くだけで外れてくる。



スイッチパネルには、エンジンスタートのボタンと、ミラー開閉ボタンがあるため、
配線が二つ繋がっている。
この２つのカプラの配線がとても短くて手前に引き出せない。
というより、奥で硬く結線されているようで簡単には弄らせないぞというスズキの意思を感じる。
前モデルでクレームでも出たのだろうか？
ケーブルが余裕持って引き出せないので、カプラの爪を力強く押せないし
両手で作業するスペースも確保できないしでロックが外れない。



専用工具が手元にないので、
エンジンスタートと、ミラー開閉ボタンのカプラーは外すことを断念し、
パネルの隙間に手を突っ込んでアイドリングストップと、パーキングセンサーのスイッチを
奥から押し、手前に出せないか試みてみる。



案外簡単に押し出せた(;´Д｀)
スイッチがパネルから外れたらこっちのもの。
それぞれのカプラを外して配線を嚙ませればいい。



２つのスイッチのカプラを下に回して配線を取り付ける。
そして、マジックで書いた「P」と「A」に合わせてスイッチを元通り取り付ければ完了だ。

取り付け後はとても快適。
メーターには「アイドリングストップキャンセル」の表示がでてるが
正規のボタンでキャンセルをしているため、正常動作扱い。素晴らしい。

正直アイドリングストップなんて機能は微々たる燃費向上を得るために、
バッテリーやセル、エンジンに多大な負担を掛けるダメ装備。
長く大事に乗りたいのなら装着必須(;´Д｀)

物価が異常な速度で上がっていくため、
納車前に最低限必要なものを集めておかないと、ということで。
補填、改善、快適の３つを基準に集めておきました。

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◆スタッドレスタイヤ

ジムニーとDM-V3の相性が良く効きが秀逸。
SUVタイヤなだけあって溝が大きいのがいい。
年々値上げしていくタイヤ。シーズンオフに購入するのが一番安いが
そうなると良くて昨年、運が悪いと一昨年を買わされてしまうのが一般的。
ところが、2026年モデルが激安で売っていた。
ジムニーを購入したトヨタでは最安でも11万と言っていたところ
送料、税込みで62,920円で買えたのだからだいぶ運がよかった。
今は当然うりきれ(;´Д｀)

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◆スタッドレスタイヤ用ホイール

ノーマルが一番美しい(；´Д｀)
しかもこのホイールは日本の三大ホイールメーカーの１つENKEI製。
品質が最高なのは間違いない。
アクセサリーカタログで純正ホイールを買おうとすると一本2万もするので、
オークションで新車外し品を探す。
ジムニーシリーズなら割と売りに出ているので可能。
運が良ければ、送料込み5万～6万でタイヤ付きが買える。
シエラなら4万台で買えちゃうことも。
タイヤはJB23Wに履かせてもいいし、JB64Wのが減ったら使ってもいい。
夏タイヤは屋内保管であれば古くてもまだまだ使えるので寝かすが吉。

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◆冬用ワイパー（オールシーズンワイパー）

ワイパーはJB23Wもアコードもオールシーズンワイパーを使っている。
一本当たりの単価が安いので（それでも5年前からすると2倍になってる）
まとめて買い、痛んだらすぐ交換する運用をしている。
季節の変わり目に交換をしなくていいので精神的にも楽。


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◆ステンレススカッフプレート

ジムニーは一般の車両と違い、最低地上高が高いので、
スカッフプレートに足をかけて乗りこむことが多い。
そうでなくても傷がつきやすいところなので、
最初からステンレスのプレートを付けておけば全く痛まない。
純正のオプション品はメーカーが割と必要なものと分かっているのか
18,150円もする(；´Д｀)
社外で十分。ただし、両面が無駄に厚いので薄手のに変更は必要。

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◆無段階開閉バックドアダンパー

JB64Wのジムニーの最大の欠点。バックドアがダンパーの圧力で最大開閉してしまうこと。
これは仕様らしく、いやなら純正品を買えと言わんばかりに純正オプションが存在する。
２段階で開閉できるものが13,200円。
社外品で買うなら無段階で、数千円。

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◆トレー型フロアマット

ジムニーのようにオフロード系の車は、カーペットなんてのは似合わないし、
実際に砂や土で汚れる。
多くの人がトレー型フロアマットを選択しているもよう。
純正だと16,500円。高級品と名高いクラッティオで最安16,515円
それならクラッツィオでしょう。
純正よりも深さがあり、砂が下に巻き込まない。さすがクラッツィオ。
汚れたら水洗いも楽。

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◆リアデフォッガーカバー

ジムニーというかスズキの車のダメなところがココ。
リアガラスの熱線配線が露出している。パネルに入れない理由があるんだろうか・・
誤ってひっかけての切断が怖い(；´Д｀)
この配線を保護するカバーが売られている。
これは必須。

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◆スペアタイヤカバー

素の状態だとスペアタイヤは何も覆われていない。
いざ使うときに紫外線で劣化しているなんてことが無いように
何かしらカバーを付けるべきと思案していたところ、
無償提供してくれるという人が現れたので
ありがたく頂戴。
バンドはステンレスなので錆や劣化の心配もなく、紫外線透過の心配もない。

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◆アイドリングストップキャンセラー

最近はアイドリングストップを採用しない車が増えているのに、
なぜかジムニーは一周回ってこんな機能を付けてきた。
微妙な燃費改善の為にエンジンやセル、バッテリーの寿命が犠牲になるのはもってのほか。
常にキャンセルしたい人にはこのアイテム。
数百円で売っているものがあるが、それはボンネットが開いていると誤認識させる代物なので
コンピュータに影響出る可能性を考えたら使えないし、警告灯が光る。
この商品は少し高いけど、オンオフスイッチをバイパスするもので、
手動でキャンセルするのを代理でで行ってくれる代物。
コンピュータには全く支障がない。

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◆キオクシア USBメモリ

純正の9インチディスプレイオーディオは
USBからの音楽再生、動画再生に対応しているので、
それ用に一本用意。
最近、メモリの高騰に影響されてUSBメモリまで異常な価格に。
早めに用意しといて正解(；´Д｀)

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ボディーコーティング剤　アクアドロップ

これはアコードに使って、2度塗りすれば本当に5年保った実績あり。
今回もリピート。
撥水能力こそ1年程度で失われるが、ボディの保護剤としては優秀で、
洗車すると施工したときと同じくらいの輝きを取り戻す。
クリスタルキーパーもいいらしいが一番安いものだと、
アクアドロップに軍配があがる気がした。

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キーホールカバー

これは貰い物だけども割とあったほうがいいと思うグッズ。
錆び防止や、泥の付着、気休めのイタズラ防止。
マグネット式なのでいらなくなったら気軽に外してポイできる。
洗車しててもここの部分は吹ききれないので、
カバーできるならしといたほうがいい。
見た目より実用重視。

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買うと決めてから１年待ったジムニー。
ようやく納車となりました。

昨年の2025年11月5日にスズキで契約（順番待ちリストに追加）したものの、
担当のやる気のなさと不審な言動に全く信用できなくなり、
約8カ月後のの6月24日にキャンセル。
そして6月25日、トヨタで契約という異例の段取りを乗り越えて、
10月7日、3か月半という短期間で納車されました。

最初からトヨタならと、思うところがありますが、
今のJB23Wの車検切れに間に合ってとりあえず一安心。



新車独特の匂いがする(;´Д｀)　

今回付けたオプションは、9インチディスプレイオーディオと、フロントスピーカーと純正LSD。
見た目の変更は一切なし。下手に弄る方が価値が下がるしね。



実際の乗り心地はJB23Wとは別物。
舗装が荒れている路面でも突き上げる感じがだいぶマイルドになり、
接地していない時間がだいぶ減っている。
乗り心地は格段にアップしているのがすぐわかる。振動も少なく、エンジン音も静か。
同じJB64Wでも1型と比べてもだいぶ変わっているらしい。

ハンドルの重さはステアリングダンパーを付けたJB23Wと同じくらい。
車の剛性の高さか、曲がるときにボディのうねりをあまり感じない。
組み込んだLSDはレース用のガチ物とは違って街乗りに適した純正品。
交差点で左折してもバキバキ音なんてもちろんしない。
それどころか曲がりながら加速するとき、幾分かの安定感を感じる。
これがJB64Wの本来のものなのか純正LSDの恩恵なのかは比べてみないとわからないが
おそらくLSDのおかげだと思う。
雪道や凍結道路で真価を発揮するだろう。



雪道と言えばスタッドレス。今回もブリジストンのDM-V3を購入した。
今年はWZ-1が新登場し、ジムニーにも対応したので選択肢が広がったけれども、
WZ-1の溝が8.1mmしかないらしく、10mmあるDM-V3と比べると
圧雪や耐摩耗性能に弱い感じがするのでやめた。
WZ-1の前モデルであるVRX3の溝は9mmなので、
性能アップと引き換えに耐久性を減らすという
新手のステルス値上げかと感じないこともない。

2026年モデルを値上げする前に買えたのでとってもラッキー。
後からみたら、もう売り切れだったので、私で最後だったのかもしれない。
なんとなく来年はDM-V3の後継が出る気がする。
でもいいのだ。DM-V3とジムニーの相性は最高。
安いうちに買えたのならこれが正義だと思う。

ホイールはジムニーJB64Wの新車外しタイヤをメルカリで購入し組み入れる。
夏も冬も純正のアルミホイール。　これがいい。
純正のエンケイホイールは下手なブランドのホイールより信頼性がある。
新品で買うと1本2万円、4本だと8万円。なかなかの価格だ。
これがほぼ新品の夏用タイヤがついて送料込53,000円で買えたこともラッキー。
メルカリ、Yahooフリマ、ヤフオク、楽天フリマを
辛抱強く覗いていた甲斐があったというもの(;´Д｀)

JB23Wは最終型（10型）のショックを入れたり、
古いタイヤをジモティーで買って間に合わせたりと、
何かと継ぎ接ぎだらけから始まったので、
今回買ったのは納車に合わせほぼ新品でそろられたので、
しばらくは安心したジムニーライフをおくれそうだ(;´Д｀)