Randol News

今日は、暖房を入れると一定条件を満たすまで
「エンジンからバッテリーに充電されない問題」
の調査で車をホンダに預ける日です。

いつもの例であれば、
今日のことを担当はすっかり忘れていて、
代車も用意されていないなんてことが高確率であるわけで
その場合は店長と直にお話する覚悟でいたのですが、
予想を裏切り、担当から「今日はお車をお預かりする日です。」
という電話をもらった。しかも
「準備が整っているので何時でもお越しください」
だと！( ﾟдﾟ )
一体何が起きたんだろう・・・

早速車を預けて代車を受け取りました。
代車は同系列店のレンタカーで
1世代前（マイナーチェンジ前）のグレイスハイブリッド4WDです。
デュアルクラッチ（iDCD）モデルはホンダから登場して暫く経ってますが、
私が乗るのはこれが初めてです。
しかもビスカスカップリング4WD
車格はアコハイより大分小さくなりますが、楽しそうなのでｏｋ！

で乗り込み、さぁスタート！　と思いきやいきなり違和感が。
クリープが殆ど無い。アクセルをちょっと踏み込んでも
前に進む感じがそれほどしない。
「あれ？サイドブレーキでも引いてあるのかな？」
と思ったけど、サイドは引かさっていなかった。
この車、燃費重視の設計なのかはわからないけど、
クリープは殆どなくアクセルはかなり踏まないと加速に反映しないようだ。
これは加速し終わった後の速度コントロール（燃費コントロール）を
微細にできるようにと考えてのことなのだろうか。
スタートに限り1500CCのパワーは感じ取れない。
でも一旦走り出したら、それなりの加速感はある。
燃費のためにパワーを絞っているわけではないのね。

でも加速中に突然トルクが抜ける瞬間がある。
これがギアチェンジの瞬間なんだね。
本当に一瞬だけどCVTでは感じないヌケが
マニュアル車っぽくて面白い。
でもこれがブレーキ時にも起きるのはちょっと怖かった。
どのような車でも停めるときは停止位置を決定し、
その位置までどれほどの踏力をブレーキペダルに与え続ければいいのかを
判断しつつ踏み込みますが、
この車はまるでポンピングブレーキのように、
減速力が強くなってリ弱くなったり。
別の言い方をするとノッキングを起こしているような感覚に陥る。
これはデュアルクラッチが働いているせいなのか、
減速中の挙動が読めなくて正直気持ち悪い。
マニュアル車であれば、自分でギアチェンジするので問題は無いんですが、
コンピュータが行うというのはこういうことなのかな。
ある程度乗れば、「このタイミングでギアチェンが来るな」
という予測ができるのでしょうけど、
初心者にはなかなか難しいですね。

アコハイはトランスミッションがありません。
街中では加速も減速もモーターを介して行われるので、
ギアショックもヌケも無いことから
停止位置までの減速を正確に把握しコントロールすることが容易です。
これはブレーキを踏まずにアクセルオフだけでどれだけ減速されるかを
正確に把握できるということでもあり、他の車にはない利点です。
これに慣れすぎてしまったのでしょうかねぇ・・
（バッテリーが満充電になったときは減速が弱まることはあります）



装備は思いのほか充実してますね。
マイナーチェンジ前なので、今のものよりは残念な部分がありますが、
シートヒーター、サイドミラーヒーター、プラズマクラスターエアコン
後席エアコンダクト完備、メーターも結構情報量多いです。
これでカタログ燃費の8割位で走ってくれれば御の字ですが・・

スタッドレスタイヤに交換してから、
左後ろのタイヤあたりから異音が出ている気がする。
特に交差点で直角に左折するときに何か引きずるような音。
緩やかな左折では鳴らない。
サスペンションのような気もするし、そうでない気もする。
VSAが働いて、後輪のブレーキを制御しているのかな？
とも考えたけどVSAのランプは光っていないので
イマイチ動いているのか分からない。

スタッドレスタイヤに変えてからなので、
一つだけ思い当たる節が・・・
16インチを履かせたかったので
CR-Zのホイールを今回使っているわけですが、
キャリパーとのクリアランスが超ギリギリなわけです。



↑普通は、キャリパーの外周が入るかどうかを
心配することが多いのですが、
このケースはオフセットの問題。
手でタイヤを回してもキャリパーに干渉せずに
軽くクルクル回ることは確認済みですが、
やはり素人目では、1mm以下のクリアランス（前輪）って大丈夫？って
思うわけです。
それこそ、曲がる時に少しでもホイールに歪みが出れば
触れてしまうのでは？なんてことも考えてしまうわけで
これが事実ならとても危険なことです。

そこで急いでスペーサーを噛ませることにしました。
脳内危険信号が先走り、とにかく急いで調達したので、



↑こういうマルチツール的なものしか手に入りませんでした。
本当は114.3 mmのみ対応でセンターがズレにくいものが欲しかったのですが
田舎ではなかなか厳しいです(；´Д｀)
というか100～200に対応って初めて見ました。
あるんですね、こういうの。



填めた感じ、やっぱりセンターはズレそう。
とりあえず「間に合わせ＆問題点の確認」用なのでこの場は諦めます。

さて、4輪とも確認しましたが
接触したような傷はホイールにも
キャリパーにも見当たりませんでした。
キャリパーとのクリアランスが極端に小さい前輪でも
接触した痕はありませんね。
後輪は前輪に比べ少しだけ余裕あるのですが、
異音はなぜか後ろから聞こえてくるので、
これは思い過ごしかな？

とりあえず、この状態で暫く走ってみて、
音がしなくなったらビンゴです。

ホンダ担当から返事がきました。
予定通りとは実に珍しいと思いきや、
やっぱり残念を背負ってますね。

「車を預かった上でしっかり調査したいと
サービスが申しているので
代車を手配しているのですが、
空くのが最短で26日になります。
預かり期間は未定です。」

26日って私が技研に質問してから
ほとんど1ヶ月放置ってことじゃない。
担当がしっかり業務をこなしていれば、
半分にはできたんじゃないの？
と内心思いつつも、
とりあえず承諾しないことには
話が進まないので、了承しましたが・・
預かり期間未定ということから、
いったい何時になったら解決するんだろう。

先週の金曜日にディーラーに出向いて
担当と話をしてから1週間が経ちましたが、
未だ連絡がきません。
6日（月曜日）にテクニカルセンターに確認して
連絡するという手はずだったのですが・・

いつもの何もしていないパターンですねこれ。
こちらから電話しないと話すすみませんわこれ。

で、電話してみると・・
「あ、確認してみます。
後ほどこちらから掛け直しますので少々お待ち下さい」

やっぱり・・・・。
耄碌してるわ、この人。

1時間後に電話がきたけど、
文脈がおかしくて普通に聞いただけでは分からないことを言ってました。
文法を整理し、出てきた単語から想像して要約すると

テクニカルセンターから、「まずディーラーで確認してほしいところがあるので、
それを行ってほしい。」と言われたのでそれを行いたい。
だがその内容がよくわからないので、月曜日までに準備するので
月曜にまた連絡する。

だそうだ。
センターの対応があたり前すぎて、なぜ分からないかが腹立たしくて、
担当の無能ぶりに怒りが収まらなくて
「それだけのことを確認するのに、この1週間何をやってたんですか？
そもそもそれくらいの事は本田技研から連絡受けた時にできますよね？」
と言ってしまいましたよ。
ここで担当からはじめて「申し訳ありません」を聞きました。
誠意の無い声で・・

11月3日、担当から未だ連絡なし。
何となく放置されている気がするので、
担当の携帯に直接電話してみました。
開口一番「これから電話するつもりでした。」とか・・・
蕎麦屋の出前かよ(；´Д｀)
「すぐ掛け直すので少々お待ち下さい」と言われ電話を切られたので
ディーラーの近くに居たこともあって
電話が来る前に直接ディーラーに駆け込みましたよ。

で、進捗を聞いてみた所、
「こちらでは診断ができないので、
○○にあるテクニカルセンターに話を通しているところです。
車を送って検査してもらうことになるかもしれませんが、
明後日までテクニカルセンターが休みで、
月曜に回答がきますので、その時にご連絡します。」
とのこと。
怪しい・・　実に怪しい。
1週間経っているのに、これからセンターの回答待ち？
普通ならそのまま信じちゃうところだけど、
今までの経緯があるから、この担当の一語一句信用ならない。

あと会話していて、
問題点がまだ正確に把握できていないように感じたので
担当に運転させて、状況を再確認させました。
これからテクニカルセンターと話すのかもしれませんしね(；´Д｀)

解決までまだまだ掛かりそう。