Randol News

↑Wikiから直リン

前のジムニーやホンダZと比べて、普通の軽に近い雰囲気を醸し出してるけど、
実はガッチリ走れる車。走ってみるとボディ剛性の高さに驚きます。
この車の最大の魅力は4ドア（リアハッチをいれれば5ドア）だということ。
後席がジムニーに比べ広いので家族で乗れる。
あと地味に嬉しいのが、16cmのスピーカーが入ること(・∀・)

駆動性能はフルタイム4WDなので、一般的な4WDにありがちな、
滑ってから動き出す4WDとはわけが違うので、
雪道にとても強いです。更には、センターデフロックをボタン一発で出来るので埋まりそうな道を走るときは
事前にロックして走ればそうそう埋まること無いはず。

発売開始時にEF-DEM型とインタークーラー付きのEF-DET型があったが、
2006年にエンジン形式をインタークーラー付きのEF-DET型に統一。
2006年以前でどちらを搭載しているかを判断する方法として、
インタークーラー付きのEF-DET型はボンネットにエアーインテークが付いているので
それで判断できます。

テリオスキッドは結構な回数でマイナーチェンジがされていますが、
最低地上高が195mmと175mmの2種類があって、名称も様々です。
雪対策なので、ほしいのは195mmですので間違わないように一覧でまとめてみました。
要約するとカスタムやキスマークと付いているものは全てアウト。



X(CX)とL（CL）の違いは主にEBD付ABSが標準かどうか。
優先順位としてはX>Cということです。

では次に重要な履けるタイヤの最大を調べてみます。
純正のサイズは175/80R15
175/80R16はそのまま入るみたい。これはジムニーの標準サイズ。
195/80R15では、引っかからず入るけど少しボディーからはみ出し気味。
185/85R16はバンパーやフェンダーをカットしないと入らない。

ジムニーもホンダZもそうだったけどノーマルのままだと、
せいぜい1サイズアップくらいしか余裕なさそうですね。

↑Wikiから直リン

オフロードの長者。悪路でこれに勝る軽はなし。
だが、乗り心地の悪さもトップクラス（笑）
ラダーフレームを採用している車なので、
外装が派手に破損しても走行に影響が出にくいのが特徴。

JB23系は1998年10月～2018年6月の20年間も販売し
10回の小改良が行われています。
歴史を紐解けば、

2型からABSとエアバックが標準装備
3型でキーレスの仕様が電波式に、
4型でインタークーラーの大型化でトルクアップ、
5型でトランスファーの切り替えがレバーからボタンになった。
7型でエンジンを改良、4WDシステムコントローラ変更
8型でOBDによる故障診断が可能に。

これらが大きい変化。
雪道対策として考えるならば、2型以降を買えば然程困らないということになります。

ノーマルでスペーサー無しで履けるタイヤの最大を調べてみます。
純正は175/80R16 オフセット+22が最終モデルのサイズ。
185/85R16は4型～7型は干渉するという情報あり。
195の幅は、185と同じく型によって干渉するモデルがあるとのこと。
205/80R16は完全アウト(;´Д｀)
最初から最大サイズを履かせているという事なんでしょうか。意外と選択肢が無い。
多くの人がリフトアップする理由はここにあるんですね。
あと、干渉する部分も曲げるかカットして補強材を組むとか。

この車の弱点は、ホイールが一般的な乗用車のソレじゃないこと。
ほぼ専用といっていいホイールです。同じホイールを使えるのはパジェロとか。
どこぞで余ったホイール付きタイヤを履かせるといったことが
簡単ではないので、そこは忘れちゃいけないところ。
あとは、錆が大規模に多い中古がかなりの弾数出回っているってことですかね。
塗装があまり得意じゃない鈴木さんはもともと錆びやすいですが、
20年も販売し続けた車なのである程度妥協が必要です。
ラダーフレームなので、多少錆びても簡単には朽ちないですが、
居室やエンジンルーム、アームの接続部分はしっかり確認して購入しないと
大きい失敗に繋がるかも。

↑Wikiからの直リン写真。

ホンダが作った最初で最後の本格軽SUV、ホンダZ。
全てにおいて類を見ない作り込みをしていました。
ミッドシップレイアウトで50：50の理想的な重量配分。
エンジンを後席のシート下に収納したことで
室内空間は高さこそ無いもののかなり広い。
そしてこの時代では珍しい電動パワステと、両席エアバッグを備えます。
フロントにはエンジンが無いためちょっとしたスペースがあり、
そこにスペアタイヤが入っています。
その隙間があることで事故を起こした場合にも高水準の衝突安全性をもっているようです。
肝心のSUV能力ですが、ホンダには珍しいフルタイム4WDで、
センターデフにビスカス式デフを搭載することで
前輪が空転しても後輪に、後輪が空転しても前輪に途切れることなく駆動力が伝わります。
当時この方式を採用している軽は私が知る限りまだないと思います。
更にメーカーオプションでリアデフにヘリカルLSDを搭載でき、
最大3つのタイヤが空転しても前に進めるという、走破力抜群な車にすることができます。

では、購入時に重要な情報をまとめます。

発売期間は1998年10月～2002年01月で2000年6月にマイナーチェンジをしているので
狙うならマイナーチェンジ後の方が良いが、車輌型式は同じGF-PA1なので
見た目の判断は難しいかも。グレード名はマイナーチェンジ前と後で変わっています。
車検証が見られるならそれを目安にするといいかも。
私はターボが希望なので、
Zターボか、Zターボスーパーエモーションのどちらかを狙います。
ターボをなぜ選ぶか？ですが、メーカーオプションになっているヘリカルLSDが
ターボ車しか付けられなかったからです。
中古車でLSD搭載のを見つけ出すのは博打に近いですが・・・。
試乗できれば、ハンドル全開まで切って、リアデフからでる音で判断できるので見つけやすいのですけどね。
あとABSがオプション扱いになっています。どうせなら付いているものがほしいですね。

標準タイヤは175/80R15でタイヤ外径は661mm。
雪対策なので車高が高く肉が厚いほうが断然有利です。
履ける最大サイズについて、調べてみると
205/70R15外径668mm
195/80R15外径693mm
215/70R16外径707mm
まで履けるというデータがネットにありました。
標準から24mmの車高アップ。うーん１インチも満たないのか・・
もし225/80R15が入るならば40mmのアップ。
うーん、2インチくらいリフトアップしたいですね。

この車を探すときの重要ワードは、
・2001年～2002年
・Zターボスーパーエモーション
・ABS
・ヘリカルLSDの記載（まず書かれていない）
これらを頭に入れておけば失敗しないかも。

前回の冬は飛んでもない積雪で、天気予報の積雪量では90cmとか
近年見たことのない数字が出ていました。
そのせいでかなりの期間、アコードハイブリッドでは走れないという状況になってましたが
幸い知り合いからテリオスキッドを借りることができたので事なきを得ました。
しかし、今年は借りるのが無理そうです。

事前対策を考えるとして、冬前に、軽でオフロードに強い車を中古で買うという結論に至りました。

1.ジムニー　JB23　最低地上高200mm　パートタイム4WD
2.テリオスキッド J111G　最低地上高195mm　フルタイム4WD（センターデフロック機構付き）　
3.ホンダZ　PA1　最低地上高195mm　フルタイム4WD（センターにビスカスデフ）
4.パジェロミニ　H58A J111G　最低地上高195mm　パートタイム4WD

この4種類が対抗馬。OEMでAZオフロードというのもありますが、これはジムニーとして扱います。
なぜこの4種なのかは別の記事にするとして、
豪雪にも耐えられるような軽というと
この4車種しかないと言っていいと思います。
ジムニーは最近新型が出ましたので1つ前の型でノミネート。

並べた順番が欲しい順番です。
業者用のカーオークションやヤフオク、メルカリ、ジモティーなど、
いろいろ見てはいるのですが、
ジムニーで程度のいい車は高いですね。
13年以上前だと税金も高くなるので、
できれば2005年より新しい物が欲しいですが、
それのランク4以上だと50万以上は確定です、うん高い。
4種の中で最もクロカン使用率が高そうな車だけに、
慎重に選ばないと良からぬトラブルを招きそうです。
ただ社外パーツの豊富さを考えれば、
ボディさえ死ななければ、どんなトラブルでも
部品交換で対処できる強みがあります。
基本的にJB23系ジムニーを選択する場合は、
年式は15年以上前の覚悟が必要のようです。

それに比べテリオスキッドは比較的安め。
程度を考えなければ10万くらいからありそうだけど、
ほとんどがカスタム系でローダウンしてるモデル。
最低地上高の高いベースモデルで、4WDは極端に弾数少ない。
この手の車でカスタムモデルを選ぶ人の気がしれん(-_-;)
2006年にエンジン形式をインタークーラー付きのEF-DET型に統一、
ABSを標準装備等、いろいろ見直しがされたのでそれ以降が望ましいところ。
ボンネットに通風孔みたいなのがあれば、EF-DET型と一発でわかります。
2009年までに発売した4WD車はオプションで
リアデフにLSDを入れることができたらしく
狙う対象は2006年8月～2008年12月の4WDがよさそう。
すこし高くなっちゃうけど・・。
しかも、運が良ければLSD付きがあたるかも(∩´∀｀)∩

ホンダZも比較的安めで入手可能。見た目や搭載レイアウトなどから
何もかもが中途半端といわれるが、実は必要な性能を満遍なくクリアする優等生。
燃費よし、重量バランスよし、走破性良し、4ドア且つ荷室広い、バカでかいタイヤが履ける。
都会では必要ない性能だけど、雪が降る田舎ではベストマッチな人が多いかも。
ただ残念な点は、メーカーで修理用の部品供給が終わりつつあること。
社外補修パーツも皆無に近いので、これからは他の軽にも流用された部品を見極めて使うか、
激安車をもう一台買って２コイチにするしかないので素人には厳しい。

最後はパジェロミニ。パートタイム4WDだし、Hi/Low2段の副変速機もあるし、
十分の走破性です。ですが、いかんせんネガティブ要素が強く選びにくい。
最終手段的な選択肢になるのだけど、中古でも意外と高い(;´Д｀)

どの車種であっても、安ければR車（事故車）でもいいんです。しっかり直してあれば。
冬用で雑に使うために買うのだから。

アコードハイブリッド CR7のカーオーディオ（インターナビ）についての考察。
マニュアルを見ると、再生できる動画は720x576と書かれています。
しかし、この解像度の動画を作成して再生してみると、
画面全域に表示されず、映像の左右が欠けて再生されます。
欠けた部分にはインターナビの壁紙が(；´Д｀)

ネットには情報がまったく見当たらないので、
手あたり次第再生してテストしてみました。



この表を見ると、
説明書の720x576というのは、とりあえず再生できる上限なだけで、
映像が正常かは二の次というわけです。
縦横のうちどちらかでも上限を超えたらエラーになります。
データから察するに実際のモニタ解像度は720x406で比率は16:9。
どうやらこの720x576というのはNTSC方式の日本では馴染みがないですが、
PAL方式の海外では見慣れた解像度のようです。
アコードハイブリッドは、海外で瀑売れしてから日本で売り始めたという流れのせいか
モニターが720x406であっても576iで再生できないと都合が悪かったのだと推測します。

しかし、400万もする車のモニターが720x406って・・(；´Д｀)
CR6が発売された2013年、5インチスマホで1920x1080の製品が出ていました。
後期型のCR7が出たのが2016年、その時代なら少なく見ても1366x768くらいは
あって然るべきだとおもう・・　(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

結論：動画は720x406に変換するべし！

ちなみに、動画の解像度変更に、いろんなソフトを試しましたが、
XMediaRecode（フリーウェア）が一番楽でした。
映像に内包されているアスペクト比を維持したり、無視したり等を簡単に行えます。
他にTMPGEnc系やAdobe Premireなんぞ使ってみましたが、なにやら複雑過ぎて、
思い通りの映像を吐き出してくれない。もちろん極めれば何でもできるのでしょうが、
素人には敷居が高いですね。
とくに4:3の映像が紛れ込んでいると、16:9の720x406に変換すしたとき、
横伸びしたりします。ところがXMediaRecodeは両横に黒帯をいれる（パディング）のも簡単です。

XMediaRecodeでの設定方法をメモしておきます。
設定すべき箇所は



まず、プロファイルを変更。高画質を設定できるならどれでもいいけど、
DVD Player(MP4)を選択しとけばとりあえず問題はなさそう。



全ファイルに対して、「音声トラック１」タブの音量補正で「音量の正規化」を選択
その後分析ボタンを押して、解析させる（数秒かかる）
そして、正規化（dB）の値を89.0にする。



「映像」タブの一般で、レート制御モードを変更。
とりあえず画質が全てなら固定ビットレートでレート高めに。
サイズも下げたいなら、2-pass平均ビットレートに。



「クロップ／プレビュー」タブの解像度でアスペクト比に、元となる映像の比率が分かっていれば選択します。
地デジなどは16:9、アナログテレビ時代のものは4:3を選択します。
（4:3を16:9にする時に、左右に黒帯を入れないと再生した時比率が狂うプレイヤーがあります。）
つぎにビデオの拡大縮小にチェック。幅を720、高さを406へ。



もとの映像がインターレースならインターレース解除にチェックをいれて、
フィルターはlibav Deinterlace、インターレース解除はメディアンで。
プログレッシブの映像ならインターレース解除する必要はありません。

設定が終わったら、上のリボンにある「リストに追加ボタン」を押して、エンコードを押します。
これで変換が始まります。あとは待つだけ。