Randol News

久しぶりに太陽がでてるので、今日は錆止めを塗布します。
今、ウマが無いので腹はまた後日に。



今日塗る箇所はタイヤハウスから塗れる金属部分。あとサイドシル下部を塗ります。
下に潜らないのでハケで塗りますよ。



塗るのは透明なサビ止め。
黒を塗るとカッコはいいのですが、ひと目で錆の進行状況がわかりにくいです。
私は見栄えよりも現状を正確に捉える方を重要視するので
透明を選択しました。

作業時間約２時間。タイヤハウスの汚れを水で洗い流すところから始まり、
１輪ずつ塗って、垂れないくらいに乾燥させてからタイヤを付けるので結構時間がかかります。

先日、過剰に入っていたATFを抜いて状況が改善の方向に向いていましたが、
まだ完全ではありません。たまーにですが、ギアが落ちる現象がおきます。
ATFが山盛りだったせいで、ストレーナの汚れが巻き上がっちゃったかな(；´Д｀)
とりあえず、トランスミッションが古いのは確かなので、今後の予防措置も兼ねて、
添加剤も入れることにしました。まぁ巷では禁断の方法なんですがね。

今回入れるのはリスローンの「トランスミッションストップスリップリペア」です。
私の中でリスローンは数ある海外の製品の中でも信頼度が高いです。
このＡＴ用添加剤はそれほど強力というわけでもなくて、更に上に



↑コイツが存在していますが、今回使うのはワンランク下のものです。
なんかコレ、雰囲気的に壊れるか治るかは運次第みたいなオーラがあって怖かったんです・・・(；´Д｀)



珍しく日本語の説明が貼られています。こういったものには珍しいですね。
充填量は12～16Lに1本と書かれています。
ジムニー5型は5.7Lなので、12Lに1本（946ml）で計算すると、449.35mlという計算に。
ただリスローンの説明をそのまま実行すると、ATFの総量が多くなってしまうので、
ATFを400ml抜いて、リスローンを400ml位ぶち込めばいいかなというざっくり計算。

問題はATFを400ml抜くのが大変だったということ。
前回は過剰に入っていたので、簡単に抜けてきましたが、
適正の量ではなかなか吸い上げられません。
しかも前回使ったペットボトルのATF抜き機は容器がベコベコするので、
今回はガラス瓶で作ったVer2を投入。しかし、ホース（外径4mm）では細すぎて、
なかなか吸引されません。外径8mmだと吸い込み力はいいですが、
途中までしかホースが挿さらないので、途中で吸えなくなります。
最終的に外径6mmがオイルパンまで到達できる最大径ということに。
ホースに改良を加えなんとか吸い上げました。



そしてリスロンを投入するにあたって、
ボトルの口が外径8mmのホースじゃないと挿さらないという。
どんなときでも問題というのは付きまとうのです(；´Д｀)
しかもこの添加剤は粘度が高いのでなかなか入っていきません。
手にいくらか触れましたが結構ネバネバしてますね。
ボトルを力いっぱい押しつぶしてなんとか400ml（目分量）入れました。
最終的な基準はオイルゲージで判断です。

とりあえず、帰宅を走行テストとしてみましたが、
5kmくらい走行して体感できる違いが出てきましたよ。
アクセルを抜いたときの滑走感は従来よりだいぶ増しました。
ギアチェンのショックも和らいだような気がします。
あとシフトダウン現象は、入れる前もたまにしか起きなくなっていたので、
しばらく様子見て判断したいと思います。

中古の4WDを買ったら一番気になるところはここですね。
とくにジムニーはメーカーオプションでLSDの選択肢があります。
LSD搭載なら大当たり～～となるわけですが、私が買ったジムニーは果たして・・



右後輪を手で回してみると、反対の方向に回転する左後輪・・・・
オープンデフだー　orz

明日から雨が続くので、今日のうちにホイールを終わらせないと、
雪が降ってしまうかもしれない。このチャンスを生かさなくては。
サフが途中で終わってたので、続きのサフから。
ある程度吹ききったら、軽くヤスって整える。



次はホイールカラーを塗布。タイヤ4本に満遍なく塗って
スプレー1本でなんとか間に合わせました。
少し厚みが足りないかな？とも思うけど、
下地の白が抜けないレベルまで塗れたのでなんとかセーフ。



で、最後はクリアーを塗布。すこし厚めに塗って完成。



素人塗りにしてはまずまず？(；´Д｀)

先日の札幌から地元までのロングドライブで気になる点が１つありました。
それはオートマミッションの不自然なギアチェンジです。
4速2500回転で走行中、いきなり3000回転まで跳ね上がり、
エンジンブレーキのように減速感がある。
別の言い方をすると、ギアを1段落としてエンジンブレーキをかけたような感じ。
これは3速でも起きます。
起きる回転数は2500～3500までが多い気がします。

これは一体どういう症状なのかはOBD2テスタとか掛ければ
すぐに分かるのでしょうが、この車種はまだOBDには対応してません。
ダイアグ等を活用するか、スズキ専用のテスタに掛けるしか無いんでしょうね。

とりあえず、初歩中の初歩ということで、
ATFオイルの残量がどれくらいなのか確認してみます。
古い車なので、もしかしたら漏れ出て少ないのかもしれませんしね。
そこでわかった事実。
異様に多い！
ゲージの最大から8cm近く多く入っています。
これはいかん。
下のドレンボルトを開ければあっという間に抜くことが出来るけど、
一度開けたら最後、出し切るまで止め切れないので
微量を抜くなら上抜きです。
そこでちょっと考えました。



自作オイル抜き機～～
掛かったお金は5mmホースを2mで120円。
反対側から吸い上げてペットボトルに貯める仕組み。
ミッションより下に位置させて、
滴るまで吸い上げればあとは自動で落ちてくる仕組み。

なんだけど、イマイチ速度が遅い・・　病院の点滴か？ってくらい遅い。
そこで改良を加えたのが、

自作オイル抜き機マキタバージョン～～！
落ちる速度3倍？ｗ
最終的にペットボトルが満杯になる500ml抜きました。
それでもゲージの上限に振れるぐらい。
本来ならオイルが温まった状態で量の管理をするべきなので、
もっと抜いても良いのだけど、とりあえずこれで様子を見てみることにしました。

あと、念の為ですが、ATコントローラの学習内容の消去もしておきます。

1. イグニッションSWをONにする。（エンジン停止状態）
2. ダイアグモニタカプラの「DNS」端子と「GND」をショートさせる。

　　　↑整備書から引用した画像では白色6極と書いてるけど、ウチの5型ジムニーは水色でした。

3. ストップランプ（フットブレーキ）を踏みながら、アクセル開度を全開にする。そのまま踏み続け次の工程へ
4. ATセレクトレバーを10秒以内に2→L→2→L→2→L→2→L→2→Lの操作を行う。
5. AT警告灯が消灯し、学習内容の消去が完了する。なお、AT警告灯は「DNS」端子をOFF（GND接続から開放）す
るまで消灯しつづける。

これで無事消去できました。
この後ショートを解除してエンジンをかけます。
サイド引いて、ニュートラルでちょっと放置したあと、
ブレーキを踏みながらP R N D 3 2 Lを
ゆっくり行ったり来たりしてオイルをなじませて作業完了です。
これは学習も兼ねています。

帰宅が走行テストでしたが、
最初感じてた症状が走るにつれて改善し、
最後はほとんど起きなくなりました。
原因はオイルの入れすぎで正解かな？
今後も走っていくにつれて落ち着いてくるでしょう。
ひとまず解決してよかった。