Randol News

今日はタイヤ交換を行ったのですが、
ジムニーって普通の車とはちょっと違う足回りなので、
ジャッキを掛ける場所がよくわかりません。
私と同じように感じてる人も多いとは思うので、
調べて確認してみたことをまとめておきます。
画像は整備マニュアルからの引用です。



↑2柱リフトのポイントはロアアームの付け根部分を勧めています。
私の場合はフロアジャッキですので、ここにかけていいのか迷いましたが、
強度的にはとりあえず問題はなさそうでした。
フロアジャッキで1輪ずつ上げるばあい、ここだと中央寄りにになってしまうので、
前側をやろうと後ろ側をやろと、どっちにしてもすこし不安感は残りますね。



パンタジャッキは説明書通りここを使うとうまく上がりました。
ロアアームに丸い出っ張りがあるので、
それを付属のパンタに合わせるとキレイにハマり安定します。
一輪ずつあげるには重心的にも安定してそうです。



一般的にはデフに掛ければ前側2本、
もしくは後ろ側2本を同時に上げられると言われていますが、
ジムニーに限っては、説明書のようにやっては危険だと感じます。
デフが中心に無いので、持ち上げると左か右に必ず重心がズレて傾きます。
実際にやってみましたが車体もグラグラするしとても危険だと感じました。
この方法はナシです。



ウマを掛ける場所の指定も、説明書ではロアアームの付け根ですね。
4輪同時に掛けるならココオススメ！ってことなんでしょうか。
私が見た感じ強度がそれほどあるようには見えないんですよね・・



この車、フロアジャッキでなら2輪同時なんて危なくてとてもとても。
結局、いろいろ試した結果、説明書で示しているパンタジャッキの掛け位置が
フロアジャッキでも有効なのではないか？と思いました。
タイヤのナットを締めるときにトルクをかけますが、
車体もぐらつかないし安定してます。
あとかなり強度のある部品なので破損の心配が無いのがいいです。
写真では砂利の上でジャッキアップしてますが、このような場所では硬い板を下に敷くことが前提です！


ジムニーのように背の高い車はジャッキアップに妙な怖さがありますね。
どんな場合にも安全のために下にホイールを入れておくとか対策は必要だと思います。
私の場合は、捨ててもいいホイールが沢山あるので、ソレを下に入れる専用にしようかと思案中です。
下に潜るときはウマは必須です、絶対！

添加剤をいれてAT学習をリセットしてから症状はピタッと収まったのですが、
AT学習が進んでいくとまた起きるかもしれない。
症状的にコンピュータがボケているのと似ているので交換しときます。
JB23Wの5型に使われているATコントローラは、76J0のR6です。
6型とも共通のようですね。7型からはまた別物になっているので使えない確率が高いです。
私が手に入れたのは、全く同じ5型のものなので完全合致です。



このユニットはダッシュボードの助手席側、グローブボックスの奥、にあります。
別の言い方だと発煙筒の上あたりと言ったほうがわかりやすいかもしれませんね。
固定しているナットの方向を考えるとグローブボックスを外したほうが楽です。
画像は整備マニュアルからの引用ですが、外し方について全く記載されていなく、
整備書としての役割がさっぱり果たされていません。ジムニーの整備書ってほんと不親切です。




外し方は、まず開いて、グローブボックスを斜めに歪めて（結構な力と勇気が必要）
左側か右側の突起を躱して手前まで引き込みます。
片側が出てきたら、反対側も逆に歪めてから引っ張れば外れます。
うちのジムニーは、前オーナーか整備士が外したことがあるんでしょうね。
側面に引きずった後が強く残ってます。



↑グローブボックスを外したらこんな感じです。
赤丸付けたところがＡＴコントローラを止めている10mmのナットです。



問題は右側奥ですが、ケーブルの結束バンドがボルトに刺さっていて、
その外し方がよくわかりません。
どこかの爪を外しながら？ボタンを押しながら？で手前にはずれてくるはずなのでが、
それがよくわからないのです。
今回は適当にホジホジしてたら外れちゃいました。



結束バンドをはずしたらナットが見えてくるので、
それも10mmのレンチで外せば、ATコントローラが外せます。
ATコントローラーに接続されているカプラは特に硬いということもなく、
すんなり抜けてきました。交換は容易です。

あとは逆の工程を終えて終了です。
念の為ＡＴ学習のリセットも行いまして、走行テスト。
不具合はなく、自然な変速で一安心。
これでAT問題は終焉・・・かな？

今日は錆止め塗装の２回目です。
天気がいいのも今日まで。あしたからは雨が降ったり霜が降りたり、雪が降ったり
作業には厳しい時期へと突入です。
ヤバイ作業は今日で全部終わらせます。

まずジャッキ収納場所に錆がありました。ここはジャッキと触れ合う箇所なので、
必ずと言っていいほど錆がくるようですね。



貫通まではいってませんが、結構広範囲ですね。先に錆転換剤を奥まで染み渡らせて完全乾燥です。



その後、見えるところではないので、錆キラー（シルバー）で塗ります。


錆キラーが乾いたら、シャーシークリア吹いて、
その後ジャッキの触れる部分に緩衝材でも貼りますかねぇ・・
この部分の真下はどうかというと、全くサビてませんでした。どうやら下は防錆剤がすでに塗ってあるみたいです。だがしかし、今日はこの部分が本命ではありません。
腹回り全部のシャーシークリア塗装です。



今回は秘密兵器の投入です。今回はタイヤを外すことがないので、
スロープを用いて最低地上高を稼ぐ作戦です。



ジムニーはタイヤがでかいので、かなり上がり効率がいいです。
スプレーは吹き溜まると息がくるしくなりますが、
これだけ高いとほどほどに風が入ってきてちょうどいいです。
実際に使った本数は1.5本程度。思ったより使いませんでしたね。
サイドシルあたりは先日ハケで塗ってるので、
手が届かない部分だけシャーシークリアを吹くかんじでした。



今日の作業のシメに、サーモスタットの交換も行いました。



どうもオーバークール気味だったので、サーモスタットも注文していたのです。



適正のサーモスタットは↑はずなんですが、
来たものは販売店さんが変更して別なもの（17670-81AB0）を送ってきました。
型が新しくなったんですかね？
これamazonとかで検索してもヒットしませんね。
次に発注するときどうしよう(;'∀')

ジムニーは真横にサーモスタットが有るので、
交換中はクーラントがダダ漏れです。
交換後に補充した量は約1.8L
2Lのクーラントを買っておかないと間に合いませんね。ちなみに色は緑です。



次回交換するときの注意書きとしてここに留めておきます。
エア抜きに少し時間かかりましたがキレイに抜けて作業完了。
水温が適正値まで上がるようになりました(*´ω｀*)

ジムニーJB23Wは道路状況の情報をハンドルへストレートに伝えます。
それが仇となって、マンホールや段差を乗り上げると、
情報が収束されずハンドルがブルブルとしてしまうのです。
これはシミー現象とはちがって、正常な状態でも新車でも起きるもので
ジムニーの特徴ともいえるものです。
新型のJB64はステアリングダンパーを装着しこの不快感をなくしています。
JB23Wも社外でステアリングダンパーが古くから売られており、安価です。
すでに多くのユーザーによって確立された改良アイテムですので
最早付けない理由がありません。
これを取り付けて不快感をなくそうというのが今日のお話。



届いた箱を開封すると、更に２つに分かれておりました。



すべての同梱物を並べるとこんなかんじ。



詳しい取り付け方法はケイ-プロダクツさんがアップしている動画を参照すればOKです。
動画で説明されていなかった部分だけ追記します。



取り付けるときは、ジムニーのタイヤは真っ直ぐな状態で行います。
曲がっていると正確な取り付けができません。
タイヤが真っ直ぐな状態でのダンパーはストロークの半分になっていることが理想なので、
全長を計って半分を求めます。
最大まで引き伸ばすときっちり20cmでした。



ということは半分は10cmですので。とてもわかり易いです。



ストロークを半分にしたらカバーを付けます。



取付時にストロークが狂ってしまうことも考えられます。
そのときのために、カバーを付けたときの長さを計っておきましょう。
私のときは、きっちり15cmでした。



金属パーツはむき出しの鉄なので、絶対錆びるでしょう(；´Д｀)
組み付けるまえにシャーシークリアを塗っておきました。



動画の通りに取り付けて完成。
面倒だったのは、Ｕボルトが13mm、ダンパーの軸の固定に14mm、
ラダーに取り付けるステーが17mmのレンチが必要だったこと、
13ってそんなメガネラチェットレンチ、そうそう持ってないヨ！
しかたないのでメガネレンチとスパナで対応。
他はソケットレンチでなんとかできました。
(後日後記：しばらく使っていましたが、ブッシュを締め付けるトルクが強すぎると
1シーズンでブッシュにひび割れが発生します。
締めるトルクはブッシュがすこし凹む程度で十分だと思われます。）

で、最後に試乗してみた感想は・・・・
左右の振動が消えました。上下の振動はサスペンションやショックの担当なのでどうにもなりませんが、
横方向のブルブルは普通車並みの安定感ですね。ジムニーらしくない(*´ω｀*)
ハンドルが重くなるとか、戻りがなくなるとかいう話もありましたが、それほど差があるとは感じませんね。
戻りも日頃からハンドルから手を離さず、自分で戻しているようで特に違和感を感じませんでした。手を離してみたらゆっくりですがちゃんと戻っているようです。
ジムニー乗りは必須のパーツです。

amazonだと高めですが、リンク貼っときます。

中華カーステが安い。


CD/DVDドライブは搭載されてないものの
タッチパネル液晶モニタ、USB再生、SDカード再生、
BlueTooth再生はきっちり押さえています。
再生フォーマットはミュージックと動画の両方が豊富に対応
最近よく使われるフォーマットならまず再生できますね。
バックモニターとしても使え、リアカメラがおまけでついてくるモデルも・・
上級機種となるとステアリングリモコンなどまで付いています。
日本で買うとだいたい6000円くらい。
中国から直で買うと送料込みで5000円未満。しかもバリエーションが豊富です。
聞ければ十分という人には日本のカーステは高すぎるので、
昨今の選択肢としてアリアリです。
私もジムニーに付けるオーディオとして中華カーステを購入しました。
その時に型番毎に調べたメモ書きをここに載せておきます。

GBT7043UM 日本語化あり
7703　 日本語対応
7702CM 日本語化なし
7701CM 日本語化なし
7010B　解像度440x240　日本語化なし
CL7011 不明
7012B　解像度440x240
7018B　解像度440x240
7021B 解像度440x240
7023B　解像度800x480 日本語化なし
7032UM 不明　
7032B 日本語対応
7033B　解像度1024*600 日本語対応
7036B
7038B　解像度1024*600 日本語対応
GBT7043UM 日本語対応　FHD SDカードが使えるか謎
SWM1991B 日本語対応　解像度不明
8806 日本語対応 1024 x 600 GPSナビゲーション



↑私が買ったのは7038Bです。Aliexpressで直で購入しました。
直だとオプションのバリエーションが豊富で、
とりあえずリアカメラ（12LED）と固定金具、ステアリングリモコン
付きを選びました。近距離センサーが付いたリアカメラもオプションで有るのですが、
これは外に貼り付けなければならないのでパスです。

スペックを書いておきます。

ROM	1GB
Operating System	Windows Ce
言語	英語、スペイン、ドイツ、フランス、ロシア語、ポルトガル語、イタリア語、日本語、中国語、ポーランド、トルコ、チェコ共和国
FM 範囲	87.5 mhz-108.00 mhz (ステレオ電子チューナー、自動スキャン付)
Aux	一般的なコンポジットオーディオ入力
オーディオエフェクト	ジャズ/ポップ/ロック/クラシック
オーディオフォーマット	DIS/MP3/WMA/ACC/OGG/WAV/RA/FLAC/AC3/MP2/AMRなど
ビデオフォーマット	AVI/MP4/TS/ASF/FLV/PMP/RM/RMVB/MPGなど
出力	24ビットDac MOSFETアンプ 最大45ワットx4
外部接続	SDカードスロット、USB2.0ポート、BlueTooth、Android ミラーリンク（Ver4～Ver8）
ハンズフリー電話	BlueToothにより可
動画再生	1080pビデオフォーマット再生
モニター解像度	1024*600
付属品	リモコン1台（電池含まず：CR2025）、接続ケーブル

注目は日本語対応と、解像度ですね。
それ以外はどの製品を買っても大差ないです。
私の場合はリアカメラを付ける予定だったので、
高性能なカメラ付きを選択しました。
FMラジオの周波数帯が日本の範囲と合致しないのですが、
これは設定から入って、なんかよくわからないモードに入ると日本の帯域に修正できるという話を聞きました。
カメラがいらない、画質にこだわりはない。英語でも構わん！とそこまで割り切るなら、
amazonで4000円くらいで売ってるのでもいいかもしれませんね。
コストパフォーマンス抜群です。