Randol News

お客様から不具合のご相談
弥生を起動すると
「サーバー（サーバー/フォルダー）にアクセスできませんでした。」
というエラーがでて入力画面まで進めれないという話。
この手のはSQL Serverが何か悪さしていることが多い。

不具合の環境はCreators Update後のWindows10のHome
症状はCreators Update前は偶におきていた模様。
今はほぼ確実に発症。
何しろ弥生会計の古いバージョンなので
Win10との相性が起きても何も不思議はないという感じ。

原因はSQLサーバーの弥生インスタンスが
自動立ち上げに設定しているのにもかかわらず、
立ち上がっていなかった事。
起動後、長時間放置してもインスタンスは立ち上がっていない。
処理遅れというわけでも無い様子。
インスタンスを手動で立ち上げたら問題なく起動したので
パスワード絡みやデータベースの破損とかでもなさそう。

いちいちサービス一覧を出して動かすのは面倒なので、
コマンドで起動を確かめます。
コマンドは管理者権限で
net start MSSQL$YAYOI
を実行。これでインスタンスを実行できることを確認。

自動立ち上げができない問題はすぐには特定できなかったので
その場の解決策として、上記のコマンドを書いたバッチファイルを
適当な場所に作り、そのショートカットを管理者権限で作成。
そして、そのショートカットをスタートアップに入れることで解決した。

アコードハイブリッドCR7が来て
1か月半が経とうとしています。
その間、いろいろ実験しました。
燃費運転についてはその最たるものです。
慣れて運転が雑になってきたときに、
初心に戻れるよう実験結果をまとめておきたいと思います。

・エコモードはONにするべき
　燃費運転の意識が薄れた時にも、
　コンピュータが出力を抑えめにしてくれるので悪化を軽減してくれる。
　まれにOFFしたほうが燃費いいという書き込みを目にするが、
　i-MMDで試したところ、そんなことはなく、
　やはりONの方が良い結果を出しやすかった。
　上り坂だけスポーツモードで走ったこともあったが、これは悲惨な結果に。

・法定速度を厳守する。
　自分で試したところ40km/h～60km/hが一番おいしい燃費ゾーンに感じた。
　60で走ることは早々できないので、50か40で走ることになるが、
　メーターの標識表示を見ながら速度を守るのが一番いい。
　加速が遅すぎると迷惑になるので後続車を確認しながら適宜調整する。
　アコハイは静かで揺れないので、エコ運転すると加速が弱い気がするが
　メーターを見ると思いのほか出ている。
　ちょっとアクセル弱いかな？程度に収めるとちょうどいい。
　この加速で先行車に引き離されたり、
　後ろに追いつかれたりする場合は、
　相手は速度超過か、急加速している可能性が高いので無視。

・加速はパワーゲージ3までに収める。坂道のみ5を上限に。
　最近では気温が上がってきたせいか
　2.8くらいのパワーで走ると結構良く加速する。
　40ないし50kmまで加速したら、巡行はパワーゲージ1で。
　ポイントは目的速度に到達したら、そこから速度を落とさないような
　アクセルワークをする。それがたとえパワーゲージ2になったとしても。
　ノロノロ運転、ノロノロ加速、ノロノロブレーキ全て実験したが
　40まで出せるのなら、スカッと加速して40にした方が燃費効率がいい。
　それは、0から40にダラダラ加速するエネルギーと、
　最初はエネルギーを多く消費するが、後からパワー１で巡航した場合と
　比べた場合後者が断然高効率だったから。
　止まらず走れる距離が長ければ長いほど、この差は大きくなる。
　ただし、すぐに信号で止まることが予想できる場合は、この限りではない。

・下り坂で加速して、上り坂は慣性で走る。
　下り坂はバッテリーに充電できるチャンスなので、
　どうしてもアクセルを抜きたくなりますが、
　そうするとすぐに上り坂がきたとき、
　エネルギーを大きく消費しないと乗り越えられない。
　すぐに上り坂が来るとわかっている場合は、
　逆に加速して、上り坂を慣性で乗り切る方が
　下り坂での加速分しかエネルギーを消費しないので燃費がいい。
　
・次の信号が赤になることが予測できる場合は、加速は最小限に。
　ただし、青が続くとわかる場合は早々に加速して
　法定速度までもっていく方が燃費がいいことが分かってきた。
　暫く青のまま走れるのに、パワーゲージ１でチョロチョロ加速していたのでは、
　意外と燃費は良くならない。

・エンジンのエネルギーを無駄にしない
　平地でもパワーゲージが3になればエンジンが掛かるが
　直ぐ止まると熱量と電力が勿体ないので
　コンピュータがエンジンを止めるまでは、
　自分で止めてしまわないようアクセルワークに注意する。
　モーター走行していると、エンジンが思いのほか冷える。
　冷えるたびにエンジンが動いていたのでは燃費が悪いので、
　一度エンジンが動いたらきっちり充電と熱を蓄えさせるべき。

・前の車との車間は広くとる。
　凍結路面時と同じくらいの車間を確保すれば
　サーボブレーキと減速セレクターを最大限利用できる。

・流れに合流するときは、最後尾につく。
　最後尾であれば、周りに迷惑をかけることなく速度コントロールできる。

・目の前の車に速度を合わせるのではなく2つ前の車に合わせる。
　これは減速の先読みをするためで、充電量を大きとる余裕がでる。

・上り坂はＥＶで乗り切る
　充電量が十分にある場合は、上り坂の前でEVモードにすると、
　一番きつい坂をモーターだけで乗り切ることができるため
　燃費が改善することがある。
　ただし、コースを事前に把握していないとこのやり方は難しい。

・冬期間、エアコンはエンジンが温まるまではOFFにする。
　その間暖房の代わりとしてシートヒーターを使うこと。
　EV走行が長いとエンジンが簡単に冷えるので、
　なかなか温まらないが50度を目安にonにすると、
　多少は燃費改善につながる。
　温度はOBD2などから取得して把握する。

・空気圧は許す限り高めに。
　アコハイは0.1違うだけで燃費に結構影響がでる。
　私は規定値より高めに設定している。
　乗り心地は悪くなるが、明らかに燃費向上した。

・プリウスの運転テクニックは、足枷になる場合も。
　i-MMDはエンジン直結駆動はオマケであり、モーターでの走行が基本であるから、
　電池がなくなれば巡航速度と言えどエンジンが始動する。
　つまりトヨタのTHS系とは構造が全く違うためテクニックが応用しにくい。
　i-MMDの場合エンジンは発電機なので、エンジン始動中は
　「発電量 - 現在の走行に必要な電力 = バッテリーに充電される電力」
　を考えてバッテリーにどれだけ蓄えられるかを直感で判断する。
　LFAのエンジン特性を見ると、2500回転あたりまでトルクが急上昇し
　それから3500辺りまでほぼ水平に近いくらいの上昇が続く。
　もちろん回転数を上げれば得られるエネルギーは大きくなるわけだけど、
　2500回転あたりを上限に考えて走行すると一番燃費効率が良い気がする。　
　

今後も気が付いたことがありましたら、追記していきます。

最近、ゲームをしているとタッチが遅い。

そこで、実際のところハードに異常はないのかを確かめてみる。
ダイヤルアプリで



「*#*#7378423#*#*」と入力すると
いきなりサービスモードに入る。



そこから「Service tests」を選び、



「Touch」を選択



次に、「Free Drawing test」を選択



そして画面を自由にタッチして、その軌跡を見る
線は切れないが、指に合わせて滑らかに描かれるのではなく、
ワンテンポ遅れて線が描かれている感じ。
やはり、処理遅れが起きているのは間違いないようだ。

そこでネットで情報を集めてみると、
XPERIAではよくある症状らしく、
対処法がいくつか見つかったので、
それをまとめておきます。

まず、Googleの「フォト」アプリを無効にする。



本音はアンインストールしたいところだけど、
Root権限がないとできないっぽい。
このアプリを止めると、カクツキはだいぶ軽減するとの報告あり。

次に、設定の「開発者向けオプション」を選び



以下の部分のスイッチを変える。
「開発者向けオプション」が見当たらない場合は、
「タブレット情報」の中の「ビルド番号」を数回タッチすると、
開発者と認められ、「開発者向けオプション」が表示されるようになる。

スイッチは以下の通り。

「GPUレンダリングを使用」をオン
「4x MSAAを適用」をオン
「HWオーバーレイを無効」をオン



そして、最初のサービスモードに入って、
タッチのテストをしてみる。

うん、さっきよりは指の食いつきが良くなった気がする。
以上、快適化に繋がるメモでした。