24TL CL9アコードの下取り引き渡しをしてきました。
2017.03.19
いままで乗っていた車から、後付けのパーツを取り外し、
完全なノーマルに戻したうえで、ホンダに引き渡してきました。
今月中に所有者の変更をしないと自動車税が圧し掛かって来るので
変更手続きに日数がかかることも考慮し急ぎで作業しましたよ。
・カーセキュリティ（クリフォード５）
・スピーカー
・5.1chサウンドシステム＆DVDプレイヤー
・ミキサー替わりにサウンドシャキット
ここら辺の配線が複雑で取り外すのに一苦労でした。
しかも隠蔽が巧(;´Д｀)
デッドニングもしてたので、引き剝がさないと配線にアクセスできない。
ド太いバッテリー直配線も車内に引き込んでいて、
当時、ファイバースコープを持ってなかったのに、
バルクヘッドの目視できない部分をどうやって突破したのか全然思い出せません。
12年も前に自分で施工したものですが、良くもここまで。
今やれと言われてももうできません。技術的にも体力的にも(´･ω･｀)
そして最後は夏タイヤに交換して引き渡し。
12年お世話になった車を手放すのは、寂しい気持ちでいっぱいですが、
次の方に大事にされることを祈って。
とてもいい車でした。
（もう次のオーナーは決まっているようです）
完全なノーマルに戻したうえで、ホンダに引き渡してきました。
今月中に所有者の変更をしないと自動車税が圧し掛かって来るので
変更手続きに日数がかかることも考慮し急ぎで作業しましたよ。
・カーセキュリティ（クリフォード５）
・スピーカー
・5.1chサウンドシステム＆DVDプレイヤー
・ミキサー替わりにサウンドシャキット
ここら辺の配線が複雑で取り外すのに一苦労でした。
しかも隠蔽が巧(;´Д｀)
デッドニングもしてたので、引き剝がさないと配線にアクセスできない。
ド太いバッテリー直配線も車内に引き込んでいて、
当時、ファイバースコープを持ってなかったのに、
バルクヘッドの目視できない部分をどうやって突破したのか全然思い出せません。
12年も前に自分で施工したものですが、良くもここまで。
今やれと言われてももうできません。技術的にも体力的にも(´･ω･｀)
そして最後は夏タイヤに交換して引き渡し。
12年お世話になった車を手放すのは、寂しい気持ちでいっぱいですが、
次の方に大事にされることを祈って。
とてもいい車でした。
（もう次のオーナーは決まっているようです）
2017.03.19 22:07
| 
モーターとバッテリーの車種比較
2017.03.19
車の購入にあたって、デザインや直感だけでは決められない。
メーカー信仰なんてもっての外
何事にもデータありきなのです。
↑大雑把にまとめてみた表がコレ。
赤字はネットで見つけられなかったので計算で導き出しました。
（アウトランダーはわかりやすくするために前輪のみのデータにしてます。）
PHVのバッテリー容量は流石というところでしょうか、
アウトランダーは停電時の給電に大活躍という特集を見たことありますが、
嘘偽りない宣伝文句ですね。
こういった規格外を除くと、トータル性能はアコハイが圧倒的。
バッテリー容量も新型プリウスに対し1.7倍です。
トルクでは2倍、モーター出力は2.5倍違います。
セダンが嫌いとか、予算がないという事情以外は悩みようがない。
強いて言うならば車体が大きいところか。
ノートE-Powerの性能にも驚きました。コンパクトカーサイズでいいとなれば、
ヴィッツ、フィット、デミオには目もくれず、こちらを選んだと思います。
3月19日現在で新車販売台数も独走中。安いですし。
(http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html)
メーカー信仰なんてもっての外
何事にもデータありきなのです。
↑大雑把にまとめてみた表がコレ。
赤字はネットで見つけられなかったので計算で導き出しました。
（アウトランダーはわかりやすくするために前輪のみのデータにしてます。）
PHVのバッテリー容量は流石というところでしょうか、
アウトランダーは停電時の給電に大活躍という特集を見たことありますが、
嘘偽りない宣伝文句ですね。
こういった規格外を除くと、トータル性能はアコハイが圧倒的。
バッテリー容量も新型プリウスに対し1.7倍です。
トルクでは2倍、モーター出力は2.5倍違います。
セダンが嫌いとか、予算がないという事情以外は悩みようがない。
強いて言うならば車体が大きいところか。
ノートE-Powerの性能にも驚きました。コンパクトカーサイズでいいとなれば、
ヴィッツ、フィット、デミオには目もくれず、こちらを選んだと思います。
3月19日現在で新車販売台数も独走中。安いですし。
(http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html)
いよいよ限界。乗り換えますよ。
2017.03.16
前々から、エンジンの不調で
VTCコントロールバルブやら、エンジンオイルやらを交換し
バーダルの洗浄剤を添加（しかも2度）したりしたわけですが、
結果的に悪化し、全体的な部品交換による修理なしには直らないという
状況になってしまいました。
今年の2月からは車検の審査基準が厳格化し
前方エアバッグ、側方エアバッグ、ブレーキ、ABS、原動機この5つのうち
1つでも警告が付いた車は一切通らなくなったこともあって、
修理費用 ＋ 4月からの自動車税 ＋ 4月の車検
この3つが来月に圧し掛かってくることになります。
しかも13年目の車検なので、自動車税が
45,000円から50,000円にアップ！ もう苦笑いもでません。
というわけで、車の買い替えを決定です。
トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、スバル、三菱
それぞれを検討しました。
重要視するのは、先進性・燃費・デザイン・空間（荷室含む）
4WDじゃなきゃダメだ！ということではないですが、
SUVを選んだ場合は4WD以外の選択肢はないです。
そのような観点で各社から絞り出すと、
トヨタ C-HR ST(4WD) / カムリハイブリッド
ホンダ ヴェゼルHV-Z 4WD / アコードハイブリッドEX
日産 ノート E-Powerメダリスト / エクストレイルHYBRID
マツダ CX-5ディーゼル4WD（Lパケ）/ アテンザディーゼル4WD（Lパケ）
スバル フォレスター2.0XT EyeSight / レガシーB4
三菱 アウトランダーPHEV G-Safety
となりました。
価格、装備の充実、燃費、デザイン等など、様々な視点で考えてみましたが、
アコードハイブリッドとCX5ディーゼル4WDの2つが残り
最終決戦で アコードハイブリッド に決めました。
先進性と燃費（実燃費）がずば抜けていたにも関わらず、
他社ではオプションになるようなものが、すべて標準装備だったのも魅力です。
デザインも私好みです。
あと、未来を彷彿させるシリーズ型ハイブリッド方式を採用している点。
従来のパラレル型ハイブリッドは今更感が強くて選べませんでした。
もう成約しており、納車は来月の中旬から下旬にかけて。
ゴールデンウィークには間に合うという話です。
直近の懸念は従来のエコカー減税が3月末で終わるということ、
あと2週間の間に、国会で延長を決めてもらわないと、
まるまる自動車税、重量税・取得税かかるのよね・・
VTCコントロールバルブやら、エンジンオイルやらを交換し
バーダルの洗浄剤を添加（しかも2度）したりしたわけですが、
結果的に悪化し、全体的な部品交換による修理なしには直らないという
状況になってしまいました。
今年の2月からは車検の審査基準が厳格化し
前方エアバッグ、側方エアバッグ、ブレーキ、ABS、原動機この5つのうち
1つでも警告が付いた車は一切通らなくなったこともあって、
修理費用 ＋ 4月からの自動車税 ＋ 4月の車検
この3つが来月に圧し掛かってくることになります。
しかも13年目の車検なので、自動車税が
45,000円から50,000円にアップ！ もう苦笑いもでません。
というわけで、車の買い替えを決定です。
トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、スバル、三菱
それぞれを検討しました。
重要視するのは、先進性・燃費・デザイン・空間（荷室含む）
4WDじゃなきゃダメだ！ということではないですが、
SUVを選んだ場合は4WD以外の選択肢はないです。
そのような観点で各社から絞り出すと、
トヨタ C-HR ST(4WD) / カムリハイブリッド
ホンダ ヴェゼルHV-Z 4WD / アコードハイブリッドEX
日産 ノート E-Powerメダリスト / エクストレイルHYBRID
マツダ CX-5ディーゼル4WD（Lパケ）/ アテンザディーゼル4WD（Lパケ）
スバル フォレスター2.0XT EyeSight / レガシーB4
三菱 アウトランダーPHEV G-Safety
となりました。
価格、装備の充実、燃費、デザイン等など、様々な視点で考えてみましたが、
アコードハイブリッドとCX5ディーゼル4WDの2つが残り
最終決戦で アコードハイブリッド に決めました。
先進性と燃費（実燃費）がずば抜けていたにも関わらず、
他社ではオプションになるようなものが、すべて標準装備だったのも魅力です。
デザインも私好みです。
あと、未来を彷彿させるシリーズ型ハイブリッド方式を採用している点。
従来のパラレル型ハイブリッドは今更感が強くて選べませんでした。
もう成約しており、納車は来月の中旬から下旬にかけて。
ゴールデンウィークには間に合うという話です。
直近の懸念は従来のエコカー減税が3月末で終わるということ、
あと2週間の間に、国会で延長を決めてもらわないと、
まるまる自動車税、重量税・取得税かかるのよね・・
BARDAHL(バーダル) ETFを投入した結果
2017.02.06
エンジン警告灯（PGM-FI警告灯）が点灯する問題で、
先日BARDAHL(バーダル) ETF（エンジン チューンナップ アンド フラッシュ）
をいれましたが、それからおよそ180km走行しました。
その結果
2/1の早朝、気温は-1度で、警告は点灯せず
2/2の早朝。気温は-6度で、警告が点灯
2/3の早朝、気温は-8度で、警告が点灯
2/4の早朝、気温は0度で、警告は点灯せず
2/5の早朝、気温は-2度で、警告は点灯せず
添加する前は、0度で警告灯が点灯していたので、
少しづつ効果が表れている模様？
このまま洗浄だけで解決できるのならいいのですが・・
因みに、警告灯のリセットは、その都度バッテリーを外しているわけではありません。
2016.12.12に書いた、
OBD2 ELM327 v1.5 wifi
VGATE(R) WIFI ELM327 OBD2 MINI Bluetooth Diagnostic Interface Scan Tool Supporls all OBDII Protoclos For Android Windows PC
が届いたので利用しています。スマホでもタブレットでも両方から使うことができました。
接続はWifiなので、近くに接続可能な電波があると接続先に迷うときがありますが、
直接指定してあげると呆気なくつながり利用可能になります。
使用アプリはTorque（Lite）です。
症状確認やリセットを行うだけなら十分です。
他にもいろいろアプリがありますが、安定して接続できて、
CPUのログまで消去できるのは見つかりませんでした。
キーシリンダをメーターの警告灯が点灯する位置まで回し、
エンジンが掛かっていない状態で、ログ消去命令を飛ばすと、
CPUあたりから、ソレノイドっぽい作動音のカチカチという音がしてから
警告灯が消えます。
エンジンが掛かっている状態では消去できません！
恐らくリセットを兼ねているので
走行中にリセットしたら大変なことになってしまうからでしょうね。
とりあえず、エンジントラブルが解決するまでは
ELM327には頑張ってもらいましょう。そのあとなら壊れてもｏｋ！
先日BARDAHL(バーダル) ETF（エンジン チューンナップ アンド フラッシュ）
をいれましたが、それからおよそ180km走行しました。
その結果
2/1の早朝、気温は-1度で、警告は点灯せず
2/2の早朝。気温は-6度で、警告が点灯
2/3の早朝、気温は-8度で、警告が点灯
2/4の早朝、気温は0度で、警告は点灯せず
2/5の早朝、気温は-2度で、警告は点灯せず
添加する前は、0度で警告灯が点灯していたので、
少しづつ効果が表れている模様？
このまま洗浄だけで解決できるのならいいのですが・・
因みに、警告灯のリセットは、その都度バッテリーを外しているわけではありません。
2016.12.12に書いた、
OBD2 ELM327 v1.5 wifi
VGATE(R) WIFI ELM327 OBD2 MINI Bluetooth Diagnostic Interface Scan Tool Supporls all OBDII Protoclos For Android Windows PCが届いたので利用しています。スマホでもタブレットでも両方から使うことができました。
接続はWifiなので、近くに接続可能な電波があると接続先に迷うときがありますが、
直接指定してあげると呆気なくつながり利用可能になります。
使用アプリはTorque（Lite）です。
症状確認やリセットを行うだけなら十分です。
他にもいろいろアプリがありますが、安定して接続できて、
CPUのログまで消去できるのは見つかりませんでした。
キーシリンダをメーターの警告灯が点灯する位置まで回し、
エンジンが掛かっていない状態で、ログ消去命令を飛ばすと、
CPUあたりから、ソレノイドっぽい作動音のカチカチという音がしてから
警告灯が消えます。
エンジンが掛かっている状態では消去できません！
恐らくリセットを兼ねているので
走行中にリセットしたら大変なことになってしまうからでしょうね。
とりあえず、エンジントラブルが解決するまでは
ELM327には頑張ってもらいましょう。そのあとなら壊れてもｏｋ！
エンジンの洗浄
2017.01.28
VTC関連の警告灯がまだ消えません。
症状は外気温が0度を下回るとPGIM-FI警告灯が付くというもの。
エンジンが温まっていたり、冷えていても数時間程度の放置では警告灯はつかない。
つまり、0度以下の状態で、長時間放置したときだけに反応する。
想像するに、何かのパーツが固着により動かなくなっているのでは
という結論に結び付くわけですが、
試しにホンダのディーラーに見てもらったところ、
「タイミングチェーンが伸びている可能性がある」という返答。
見積もりは、VTCに絡むパーツ全て交換で、およそ8.5万。
全てというのがポイントで、
「特定できなかったので、後からクレームが出ないように全部交換します。」
というスタンスが感じ取れる。
ディーラーの立場では致し方ないのかもしれません。
タイミングチェーンとテンショナー関連は↓でセットで買えます。
AliExpress.com Product - 11-piece suit TIMING KIT FOR HONDA ACCORD 2003-2007 CM5 2.4L(K24)/CRV 2005-2011 RD7/RE4 2.4L(K24)
あとは液体ガスケット等の消耗品を別途調達すれば、
トータル4万くらいでいけそうだけど、
正規部品で全交換、技術料を含めるディーラーの価格は意外と良心的？
この寒い中、場所を確保したり、長い時間中腰で作業するのも骨が折れますしね、悩みます。
とりあえず修理に出すことは最後の手段として、
やれることは自分でやります。
温度によって症状がでるということは、
テンショナー等が冷えて固まり動かない等が起きている気がするので
エンジン内を強力な添加剤で洗浄してみるのも手かな？
と思いました。
そこで、知り合いに相談したところ、
「ワコーズもいいけど、コレもいいんだよ、使ってみれば？」
と無償提供していただきました(*'▽')
BARDAHL オイル添加剤 エンジン チューンナップ アンド フラッシュ [HTRC3]
昨日、エンジンオイルとエレメントを交換し、
オイルが綺麗なタイミングで投入いたしました。
50〜300km位通常走行したら、またオイル交換というなかなか強力な代物。
ウチのエンジンはかなりの重症なので、300kmで交換するつもりですが、
帰路のエンジンに変化が。
なんというか、オイルが柔らかい感じ。とても軽い。
添加剤そのものも、灯油のようにシャバシャバ状態なので、
混ぜるとエンジンオイルも柔らかくなってしまうのでしょうか・・
体感だけではなく実際に起きた変化としては、
タマにアイドリング中に起きてたノッキングっぽい症状がなくなりました。
腰にまで伝わるあの嫌な振動がなくて爽快です。
今日の朝は-3度という気温でしたが、まだ警告ランプは付きます。
添加剤では1日で解決しないと思っていたので、しばらく様子見です。
実はこの添加剤、2本もらっていました。
今回だめなら、もう一回行いますヨ！
症状は外気温が0度を下回るとPGIM-FI警告灯が付くというもの。
エンジンが温まっていたり、冷えていても数時間程度の放置では警告灯はつかない。
つまり、0度以下の状態で、長時間放置したときだけに反応する。
想像するに、何かのパーツが固着により動かなくなっているのでは
という結論に結び付くわけですが、
試しにホンダのディーラーに見てもらったところ、
「タイミングチェーンが伸びている可能性がある」という返答。
見積もりは、VTCに絡むパーツ全て交換で、およそ8.5万。
全てというのがポイントで、
「特定できなかったので、後からクレームが出ないように全部交換します。」
というスタンスが感じ取れる。
ディーラーの立場では致し方ないのかもしれません。
タイミングチェーンとテンショナー関連は↓でセットで買えます。
AliExpress.com Product - 11-piece suit TIMING KIT FOR HONDA ACCORD 2003-2007 CM5 2.4L(K24)/CRV 2005-2011 RD7/RE4 2.4L(K24)あとは液体ガスケット等の消耗品を別途調達すれば、
トータル4万くらいでいけそうだけど、
正規部品で全交換、技術料を含めるディーラーの価格は意外と良心的？
この寒い中、場所を確保したり、長い時間中腰で作業するのも骨が折れますしね、悩みます。
とりあえず修理に出すことは最後の手段として、
やれることは自分でやります。
温度によって症状がでるということは、
テンショナー等が冷えて固まり動かない等が起きている気がするので
エンジン内を強力な添加剤で洗浄してみるのも手かな？
と思いました。
そこで、知り合いに相談したところ、
「ワコーズもいいけど、コレもいいんだよ、使ってみれば？」
と無償提供していただきました(*'▽')
BARDAHL オイル添加剤 エンジン チューンナップ アンド フラッシュ [HTRC3]
昨日、エンジンオイルとエレメントを交換し、
オイルが綺麗なタイミングで投入いたしました。
50〜300km位通常走行したら、またオイル交換というなかなか強力な代物。
ウチのエンジンはかなりの重症なので、300kmで交換するつもりですが、
帰路のエンジンに変化が。
なんというか、オイルが柔らかい感じ。とても軽い。
添加剤そのものも、灯油のようにシャバシャバ状態なので、
混ぜるとエンジンオイルも柔らかくなってしまうのでしょうか・・
体感だけではなく実際に起きた変化としては、
タマにアイドリング中に起きてたノッキングっぽい症状がなくなりました。
腰にまで伝わるあの嫌な振動がなくて爽快です。
今日の朝は-3度という気温でしたが、まだ警告ランプは付きます。
添加剤では1日で解決しないと思っていたので、しばらく様子見です。
実はこの添加剤、2本もらっていました。
今回だめなら、もう一回行いますヨ！
